（文章來源：知乎  作者：清淺）

車身輕量化一直是各整車廠需落實的重要課題。在同等重量下，高強度鋼能很大程度上提升車身強度，改善碰撞安全性能。但是高強度鋼成形困難、回彈嚴重，導致工裝制造、調試難度非常高。熱成型鋼的出現(xiàn)完美解決了以上兩大難題。汽車用熱成型鋼的成分、性能及制造工藝介紹如下：

熱成型鋼板的成分和性能

高強鋼家族（右下的PHS為熱成型用鋼）

汽車上使用的熱成型鋼板我們又叫做硼鋼或B鋼，寶鋼的產品手冊當中也叫PH鋼（Press Hardening）。我們看一下熱成型鋼的化學成分，以常用的22MnB5為例：C 0.23%，Si 0.25%，Mn 1.2%，然后 B 0.003%，其他元素請查看下圖。B元素的主要作用是提高鋼板的淬透性。

下面以寶鋼熱成型用鋼HD950/1300HS為例，說明一下熱成型鋼的性能，HD950/1300HS熱處理前YS（屈服強度）為280-450MPa，TS（抗拉強度）大于450MPa，斷后延伸率20%，這幾項參數(shù)非常像HC340/590DP的性能參數(shù)。但是熱處理之后YS大于950Mpa，TS大于1300MPa，強度提升至少2.5倍。

白車身上使用熱成型鋼板的主要零部件有：A柱、B柱、C柱、上邊梁、門檻邊梁、中央通道、地板橫梁、前圍板等。這些車身關鍵骨架件使用熱成型件，能在碰撞事故中有效保證車身框架結構的完整性，從而保護乘客。

熱成型件制造工藝流程

熱成型鋼加工時間線

1. 落料片的生產

落料片是在開卷落料線上生產出來特定輪廓的料片，然后將落料片運送至熱成型線，由機器人通過真空吸盤將落料片送至打碼機打碼之后，放至輸送線上傳送至加熱爐。

2. 金相組織奧氏體化

初始硼鋼的金相組織是鐵素體和珠光體，我們從上圖可以看出來熱成型過程中Austenization階段先加溫至930-950℃再保溫使得板料內部組織完全奧氏體化，奧氏體組織的塑性非常好，強度低，非常適合沖壓加工。

3. 熱沖壓加工

從加熱爐出來的板料會迅速被機械手夾鉗送至熱成型模具型腔進行沖壓加工，熱成型模具相比冷沖壓模具關鍵區(qū)別在于多了水路冷卻系統(tǒng)，保壓冷卻的過程中（淬火），板料的金相組織會完全變?yōu)轳R氏體組織。馬氏體組織的強度、硬度非常高，熱成型件的抗拉強度可達1500MPa，零件表面硬度可達到52HRC。

4. 激光切割

由于熱成型件強度硬度大，使用傳統(tǒng)的冷沖壓模具進行修邊沖孔的話，模具部件磨損嚴重、壽命嚴重縮短。目前的解決方案是在熱成型線尾配備3-4臺激光切割機器人進行修邊沖孔加工。

5. 后處理

由于在熱成型加工過程中，零件處于高溫狀態(tài)時表面被氧化形成氧化膜，一般需通過噴丸處理來清理零件。

噴丸處理

以上就是汽車熱成型件的制造工藝流程。

下圖是有熱成型件的白車身分總成。